Замена блока ДВС

[POIKO]

Коллеги, информация для тех кто меняет блок ДВС или в будущем будет менять, смотрите на возраст блока(дату выпуска). Столкнулись с такой проблемой: клиент привез блок 2000 года, продули каналы и соответсвено собрали движок. Машина проехала 150 км. и пошел стук. Притащили на сервис, вскрыли поддон. Забиты ржавчиной форсунки охлаждения 3 и 5-го цилиндров. Соответственно перегрев поршней и они заклинили. Заменили форсунки, заменили гильзы и поршня и как говорится: счастливого пути. Машина проехала 1000 км. и та же самая картина, вскрываем поддон- забита форсунка 3-го цилиндра и опять ржавчина. Заменили гильзу и поршень, а так же масло с фильтром( масло было коричневого цвета с сильной примесью ржавчины). Сейчас работает вроде всё нормально. Так я к чему, коллеги, кто будет менять блок себе или клиенту, предупреждайте клиента о возможности попадания ржавчины в форсунки охлаждения!!!!!

[20vlad78]

Наверное валялся в каком-то сарае... Проржавел весь...

[POIKO]

Нет, постель и внутренности чистые. А вот скрытые полости одна ржавчина.

[Моня]

Млять,з/ч клиентоса...нервяк и попадос...ты там ддержись Олега Иваныч....

[Hasim]

Друзья кто владеет информацией, не скупитесь! или от делать нечего чирканите пару строк, так вот о чем я! Мы тут скамешниками татарстата решаем задачу брать или не стоит брать G400 2013 г.в. так сказать обнавляя парк или лучше купить вторую старушку пде но за то как "система калашникова" а с нее в плюс и можно обновиться. И вопрос насущьный ни кто уже не хочет садиться на 340 поней. Да я и сам с нее не восторге, устал, измучила, истязала она меня, 13-14 тонн еще можно а что свыше как на велосипеде педали крутишь в горку кто ездил тот по сочувствует ближе к делу какие моторы подоидут на 4 серию без огромных наваторств и модернизаций, моя скудная база знаний закончилась на DC1201. DC1202 вроде как тнвд, а DC 1203 hpi. Правильно ли направоение верно ли рассуждение?) Скаредность моя говорит о том что чем капиталить свой dc11 проще взть dc12 и получаем совсем другой космолет. На мой взгляд прописывется шведская формула по задрачиванию водителей мира, в чем 340л.с. это только что бы машина сама себя везла в горку пустым. 380л.с. с пенопластом. 420л.с. можно возить около 15 тонн не чувствуя себя ущербным ибо не получать в спину тухлые помидоры на подьеме. А вот 460-480 уже для людей белой рассы так сказать.

[теХнарь]

Полно на 340-ых ездят. Ни кто чот не жаловался. Пару знаю, под тралами. Не жалуются. Бери V8.

[Hasim]

Полно на 340-ых ездят. Ни кто чот не жаловался. Пару знаю, под тралами. Не жалуются. Бери V8.

Ты видимо с ними на эту тему не разговаривал. Либо это те водители которые держут 1700 оборотов, да хоть 2500 тухляк она. На газели тоже 5тонн таскают и на камазе 8 тоннике 30 тонн арбуз-транс. То что там тралы это не от большого ума это точно. Тралы как раз V8 и таскают сам об этом знаешь.

[ЕВГЕН УРЖУМ]

У меня тоже ПОНИ и тоже ездил как на мазе пока не отремонтировал топливную, плюс заменил турбину на 55-тую. Если бы КПП была 3х3 был бы вообще счастлив. А так всю картину портит 4х4.

[теХнарь]

Вооот. Может,просто, что-то плохо работает?

[теХнарь]

Нет, вопросов, конечно, нет, что, чем больше мощность, тем лучше. Я к тому, что Scania,340, с КПП,чтоб и делитель, и димультипликатор был (grs), и если всё работает должным образом, то большая разница, например, с камазом. И в гору они, "пешком",не забираются. Единственное, расход завышен, при условии, что большой тоннаж. Но это, так сказать,закономерно.